Unser erstes Reisemobil, vom Borgward-Umbau einmal abgesehen, war auf einem gebrauchten - hinten verunfallten - VW Transporter als Grundfahrzeug. Gebraucht deswegen, damit das finanzielle Risiko nicht zu hoch wird.  Ich musste nämlich in Kauf nehmen, dass ich nicht durch den TÜV komme. Hätte ich den TÜV zuvor gefragt, hätte ich die ganze Sache wohl gleich aufgeben können!
Ich habe immer zuerst gebaut ohne den Segen vom TÜV zu haben und ich bin gut damit gefahren. Nicht, dass ich dieses Vorgehen zur Nachahmung empfehlen will, aber sonst hätte ich die ganze Verantwortung auf den TÜV geschoben und hätte sicherlich mehr Auflagen bekommen. Das Risiko, erst nachträglich zum TÜV zu gehen, musste ich eingehen.
Den ersten Kranich auf Transporterbasis bin ich zuerst mehrere Monate und über 10.000 km mit einer „roten Nummer“ gefahren, bevor ich ihn in Wolfsburg vorgestellt habe. Die Wolfburger haben sich die Konstruktion angeschaut und ihr OK gegeben. Dann konnte der TÜV auch nichts mehr dagegen haben.
 Zuallererst habe ich den Kastenwagen hinter der B-Säule vertikal vom Fahrerhaus bis auf eine Höhe von ca. 20 cm oberhalb des Ladebodens getrennt. Der Horizontalschnitt war etwa auf Radhaushöhe. Dabei ging die gesamte Stabilität, die der ganze Kasten normalerweise bringt, verloren.
Um das auszugleichen machte ich dann einen Hilfsrahmen, knapp unterhalb des zukünftigen Bodens des Reisemobils. Darauf wurde der eigentliche Stahlrahmen für die Außenwände und die Decke geschweißt. Das ganze Fahrzeug hatte danach mehr Stabilität als vorher!
   
Auf den Pritschenwagen haben wir eine abnehmbare Reisemobil-Kabine gebaut. Hierbei blieb es aber bei wenigen Exemplaren.
 Eine ganz neue Konstruktion brachte 1979 der neue Typ 2. Da haben wir alles, außer dem Fahrerhaus, in den Wohnmobil-Aufbau integriert. So konnten wir einen Zwischenboden mit sehr viel zusätzlichem Stauraum schaffen, für alles was nicht notwendigerweise im Wohnraum sein musste.
Dieses Modell ist bis zum Schluss 1986 weitergebaut worden.
Nun zum LT- Kranich auf dem langen Fahrgestell.
 Da ergab sich auch eine Stahlkonstruktionsbauweise. Das Fahrgestell war aufbaufähig vorhanden. Wir mussten also nicht ein Fahrgestell aus einem Kastenwagen machen, wie beim Kranich auf Typ 2. Auf den Zwischenboden haben wir auch hier nicht verzichtet, da er enorm viel Stauraum bringt.
 Die Kranich-Flotte hatte noch mehr Grundfahrzeuge. Toyota, Mitsubishi und auch Bedford. Dies alles waren Fahrzeuge, die sich ausgezeichnet eigneten, einen Kranich darauf aufzubauen. Die meisten Exemplare bauten wir jedoch auf Basis des VW Typ 2.
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